未见到成果已萌生退意
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  随着近日富力集团宣布入股华泰汽车,又一家地产商投资汽车品牌浮出水面,这不禁引起汽车圈一片惊呼。据不完全统计,当前“涉猎”新能源汽车产业的地产商不下十家。欣欣向荣的新能源产业,真的是一块大家都能吃的“大蛋糕”吗?

  地产商对汽车业有多“热情”?全媒体记者据公开资料统计留意到,从2015年绿地集团花费15.5亿元收购中国知名汽车经销商集团润东集团30%股权起,至今已有10家地产商入局“汽车圈”,包括恒大、万达、绿地、宝能、福利、大名城等,阵容可谓“豪华”。

  这些地产商在汽车产业的“涉猎”范围主要是:整车制造、动力电池、新能源产业基地/产业园以及汽车经销商渠道领域。原来,想要造车的地产大佬不只是恒大的许家印。在近两三年的新造车企业中,据公开资料的不完全统计,近4年间已有不下10家地产商入局汽车圈,计划投资总额近4000亿元!

  其中动静最大的莫过于宝能集团和恒大集团,前者2017年~2018年间投资逾600亿元控股观致汽车、规划新能源产业园方面,2019年宝能再次增持观致汽车的股份,达到63%;至于恒大也是在造车上频频出手,成立恒大新能源汽车后一路豪气地“买买买”,近期又在沈阳等地投资千亿元建设新能源汽车基地,未来预计投入金额综合达3000亿元以上。而地产商碧桂园,也宣布建设新能源汽车小镇。

  相对前者,富力与华泰的“牵手”则有点让人难以捉摸,在公告中,参股华泰汽车被称为是富力集团的一次战略转型升级。然而这次合作富力到底投资多少金额、占股多少比例,并没有同时向外界宣布。

  毕竟此前华泰曾频繁爆出欠薪和停工等消息,甚至因为销量作假而被中汽协剔除了名单,已被汽车业内看作“淘汰边缘”的车企。此时,富力入局能否拯救华泰?在双方公开合作细节之前,业内难以判断。

  积累了雄厚资本的地产商入局汽车产业,甚至已经风风火火造起了汽车,但是发展也并非一帆风顺。先看“前辈们”。绿地集团2015年花了15.5亿元投资润东汽车集团,润东2016年仍在“中国百强经销商集团”中排名第20名,2019年直接出局,没有出现在百强榜单中。今年4月,润东直接以34亿人民币转让出售56家4S店。2017年高调进军新能源汽车领域,入股造车新车企合众新能源成为最大股东的华夏幸福集团,未见到成果已萌生退意。资料显示,合众新能源的法定代表人2018年12月即由华夏幸福董事长王文学,变更为合众新能源创始人方运舟,在这背后,是多次传出的华夏幸福在造车事业上将“采取战略性收缩”。

  宝能集团呢?入股3年,宝能集团对观致汽车的控制力在持续增加,但3年以来新车稀缺,在销量下跌八成后,观致汽车至今仍深陷危机之中。当然对于宝能来说,控股观致后拥有了造车业务,可以与自家旗下的汽车零部件、物业住宅、金融、物流运输等板块产生协同效应,也许这才是宝能要下的一步重要落子。当下声响最大的恒大集团,计划用3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,近期首款车型下线年实现量产,但这款车型暂未引起市场高度关注。

  耐人寻味的是,当地产商在跨界造车时,也有不少车企反过来涉足地产。全媒体记者留意到,势头迅猛的新造车企业小鹏汽车,今年5月17日成立了肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。此前,重庆力帆置业作为力帆汽车集团下属的房地产开发公司,业务范围涉及房地产开发、休闲度假等领域。

  此外,越来越多的车企提出了汽车生态小镇想法,也成为车企的新投资方向。如广汽智联新能源汽车产业园,重点规划“智能制造、创新研发、生态小镇”三大核心区;一汽红旗和北汽集团也相继投资了自己的汽车特色小镇,将工厂、汽车自驾与生活小镇融合,实现工业、生态旅游和公园住宅等多管齐下的经营目的。可以说,地产业与汽车业,一直都是“难舍难分”。

  无论如何,新一波造车大潮中,以恒大、宝能、富力、华夏幸福、碧桂园等为代表的地产商“大鳄”们已经成为不可忽视的一股造车新力量。只不过造车有一定门槛,外行入局要打通技术、研发、制造、销售等环节的难度不容小觑。

  不过,汽车产业的红利依然让地产商甘于迎难而上。对于房地产商来说,行业天花板正逐渐见顶,依靠正处于红利风口的新能源汽车项目来进行产业布局,不失为一个曲线转型谋生的好路子。不过,地产大鳄们能否适应新能源汽车行业的发展,真正沉下心,让人拭目以待。

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